目前，我国的汽车保有量超过了4亿辆，随着汽车的普及，道路上的汽车越来越多，汽车的到来提高了我们的出行效率，改变了我们的生活方式，但是，随着汽车数量的增加，交通压力变得越来越大。
大部分城市出现了堵车、停车难的问题，尤其是在上下班的高峰期，大部分时间都浪费在了路上，众所周知，国内的高速公路是比较畅通的，但是，我国的高速公路是要收费的。
很多车主表示，国外的高速公路不收费，为什么国内的高速都要收费呢？其实这和我们的国情有关，我国的修路方式是贷款修路，收费还贷，所以收费是合情合理又合法的情况。
除此之外就是避免堵车，我们都知道，高速公路的通行效率非常高，一旦高速公路免费，那么大部分车主会选择走高速，这就会形成堵车的情况，我们看看国庆节堵车的情况就明白了。
对于我们私家车车主来说，高速公路的费用并不低，一公里的费用大约在0.4-0.5元左右，如果不经常走高速的话，高速费并不影响什么，但是对于经常走高速的车主来说，这是一笔不小的支出。
很多朋友觉得高速应该免费或者降低费用，别着急今天它来了，有车的注意啦！高速费全面实施4项整改，网友：该来的终于来了！下面我们来看看高速费迎来了哪些变化？
1、时间差异化
时间差异化说白了就是不同时间上高速费用就会不同，这种方式是为了控制车流量，大多数车主喜欢在白天通行，而晚上的车流量比较少，所以为了平衡车流量，相同的道路白天的通行费就会高一些，而晚上的通行费就会低一些。
比如白天通行费是0.4元一公里，到了晚上就会降到0.3元或者0.2元，这样就大大降低了我们的通行费用，如果不赶时间的话，可以选择晚上通行。
2、路段差异化
目前，我国的高速公路全长超过了16万公里，高速连接着各个城市，但是，我国的地形是比较复杂的，有平原、高原还有山丘，而不同的地区建造高速的费用不同，所以道路差异化即将实施。
比如山丘地区的高速需要打通隧道，所以建设费用比较高，而平原的高速建设比较简单，费用也比较低，所以在通行的时候，山丘路段的通行费高一些，而平原地区的通行费就会低一些。
3、支付方式差异化
目前，国内高速费支付方式基本就是两种，一是人工收费，二是ETC收费，人工收费需要人力物力，所以通行费高一些，而ETC收费不需要人力，减少了一部分支出，所以高速通行费低一些，这也是推广ETC的一种方式，毕竟ETC的通行效率比较高。
4、出入口差异化
众所周知，一条高速公路的出入口有很多，一些出入口建设在市区较近的地方，而一些出入口建设在郊区，这种情况下，大部分车主会选择离市区较近的出入口，而郊区的出入口车流量很少。
为了能够把郊区的收费站利用起来，就会降低通行费，加大郊区的车流量，顺便带动郊区的经济发展，可以说是一举两得的好事，最后，对于高速的变化大家有什么看法？欢迎大家留言评论。