中国实行“贷款修路，收费还贷”的*策。高速路大多是以*府招标的方式来修建的，少数与企业合作修建，很少有直接用财*收入（也就是纳税人的钱）来修建。前两种方式都规定了收费年限，前者好像是25年，后者少一些。但是也出现了很大漏洞，比如很多已经超了收费年限的高速路却还在收费，等等。其实这种*策也是比较合理的，谁走谁花钱，不走不花钱；常走多花，少走少花。对于大量没有机动车的家庭很照顾。另外中国能在短时间内修这么多高速路，若只靠财*收入来建的话，甚是勉强，倒不如让企业来建，把省下的钱花在他出。
大家可能不太了解高速公路的造价。高速公路是国内技术等级最高的道路，指标高，各种结构物规模大。建造高速公路，仅静态投资来算平原地区差不多要1个亿左右一公里，如果有互通，有特大桥，有隧道，几个亿一公里也是常见。笼统的来说，造高速公路很贵。
高速公路也是有寿命的，在寿命期内，因为天气，材料，超载等各种原因，是出现大大小小的损坏，所以，高速公路也是需要运营养护的，人员，损耗，维修，检测等，每年高速的养护费也是一笔巨大的开支。
而且修建基础设施，账面上是没有什么经济回报的。
所以，如果高速公路不收费的话，那第一，接下来，新上马的高速数量会大幅下降，第二，现有的高速的运维水平也会出现问题。
采用收费的方式，使得东部地区会如此快速的形成高速路网。这个是一个比较好的办法。现在成网了，大家都享受了高速的便捷，开始想着高速不收费，有点早了。
另外，知乎上大部分的同学应该都是在京津冀，长三角，珠三角，成渝地区的，每次高速出行的时候，经常遇到交通流量巨大，想着高速公司应该赚的盆满钵满。其实，中西部地区，大量的高速都是处于交通量极不饱和的状态。从全国的总盘子来看，基础设施一定是财务亏损的。采用收费，可以一定程度上缓解目前的缺口。
全国公路大概万km，收费的里程大概只有18万km，占比还是很小的，大量的物流还是通过其他一级二级公路。高速的占比还是偏小的，未来还要建设更多的高速，为保证建设的速率，短期内高速收费的模式应该不太会改变的。
根本没有什么东西是真正“免费”的，无论如何，总要有人掏钱。要么全民税收里支出，无论你用不用，用多久，你是穷是富，都掏一样多的钱。要么谁用谁掏钱，不用不掏钱，少用少掏钱。当然，具体该收多少，收多久，如何收，这是应该弄清楚的。
结论是：高速公路不应该“免费”
假如中国的高速公路是免费的，有几种情况：
第一种，有多少钱修多少路的情况下，我国高速公路里程只有现在的30%，因为国家能拿出来修路的财*收入只占到高速公路总投资的30%，高速公路少了三分之二，利弊如何不用多说吧？
第二种，先贷款修路，然后宣布免费。那么本来应当由车主来承担的收费公路的债务（截至年底，全国高速公路债务余额为.8亿元），就要转嫁到其他人身上，比如说转嫁到所有燃油用户——提高燃油税，转嫁到所有纳税人——用财*收入偿还。那么利弊，利就是车主爽歪歪，弊就是我没车或者我没上高速我干嘛要支付这笔钱？
第三种，全部用财*收入来建成现在的公路规模。现在*府确实钱多了，但在高速公路飞速发展的年前后，西部省份很多县财*收入刚刚突破亿元大关，我不大清楚财*收入里面有多少钱是扣除了工资和正常运转费用之后可支配的，但即便是全县人民不吃不喝，也刚刚能修个三公里高速。所以，用财*收入来修高速不可行。
这个问题最重要的、首先要搞清楚的，是钱的问题，什么拥堵之类的问题只不过是副作用而已。
任何东西都是需要维护的。没有纯粹的免费。
没有维护的公共设施和一坨SHIT没有差别。
在天朝，鼓吹纯粹的免费，不是傻就是蠢，还有就是坏。
土木狗，因为经常做道路甲方，所以瞎说扯一扯。
任何现代事物都基于现代科学技术。道路也一样。现代道路从狭义工程范围说是基于工程力学、材料学科的成果。所以现代道路一般也就那么几种形式，比如在华东地区，一般就是多层灰土+多层水稳+多层沥青。其中基础就是多层灰土，别看简单，好的灰土非常扎实。很多道路反复修，其实就是最开始的灰土没最好。灰土施工规范就不细说了。
这就导致，代表现代道路最高等级的高速，是非常昂贵的玩意，普通地质的一公里定额价基本上亿。
然后咧？当然是！这么昂贵的玩意要有养护啊！不养护就坏！
冰冻、酷暑，高荷载（含急刹车）、自然寿命都会对道路造成不可逆转的损伤。
比如，沥青马蹄脂（SMA）寿命应该在5-8年左右（看品质）；高荷载下，水稳也是会损伤的。
然后天朝实际情况你是知道的！
就比如，我的这个城市的这个区域，存在很多的物流。导致各条道路都堵满了卡车！
而卡车，是用来装货的！！！
而卡车主，是要用卡车来赚钱的！！！
所以经常在半夜，看到极其庞大的卡车！最长的我见过上百米的卡车，都是大件，说上百吨都不为过！
这些都是非常损害道路寿命的！！！
比如，城市次干道，设计荷载就那么点，结果经常开上百吨的卡车，这条路工程质量再好再过硬也没用！我丈母娘家门口那条路就是这么损坏的！
哪天天朝纯粹的开放免费高速，我敢打*！！！
高速上一定是排满了各色各样的大卡车！
然后没几年（甚至不要一年），就基本可以开过山车了！
所以我并不赞成纯粹免费的高速，而是低收费的收费高速。
为什么要低收费，满足道路养护、道路清理、交通设施养护的费用，还有，一定要设收费站和卡口，按标准对卡车收费，拦下超重的卡车。
这个理念和博物馆一样。我赞成的是低收费的博物馆，而不是纯粹免费的博物馆。
有次在陕博，博物馆挤满了大爷大妈，各种喧嚣声，手机闪光开的那个叫欢！但是何家村遗宝等收费项目，整个世界瞬间就清净了。
在天朝，一定要收费！任何公共设施谈纯粹免费，不是傻就是蠢，还有就是坏。
但是一定要低收费，满足正常养护和运转，顺便拦住一部分人。
首先针对问题，如果高速免费，造成的直接结果就是：以后没人来修高速了。
如果开过车的人可能知道，高速基本都是在山里面开路，造价高，如果单纯依靠国家财*来修路，是非常大的一笔支出，只能多依靠民间资本让高速自给自足，自己筹钱修路，自己收钱。
我相信开车的人，应该没几个人愿意省5毛一公里的过路费而去跑国道省道之类的路。
还有那些说，拦路抢劫也亏本的人，我不知道这些人是什么心态，假如说，这条路原本就存在，拦路抢劫的确不亏本，但是这条路以前不存在，钱是从银行借来的，高额的利息你们有算过吗？像一些车流不是很高的路，我经常都感觉我一个人承包了一条高速，开着开着我自己都觉得，这他妈的收我的这笔钱够不够发收费员的工资。
所以我个人认为，高速坚持收费原则并多修高速，让高速遍布中国大地的每一个角落。
要想富，先修路，绝对没有错。
站在个人私利角度，我希望国家高速免费，但是站在大局来考虑，我希望继续收费，继续修路。
中国的高速不在于费用，在于盈余的费用去了哪儿？
为什么这么说，高速免费，那么修建费用谁付？养护费用谁出？
国家财*？财*的钱来自于税收和国有企业利税，这些可以说是全体人的，而是每个人都有车么？是每个人有车的人都会跑高速吗？是每个跑高速的人跑的频率里程一样吗？
肯定不同，那么，凭什么要用全体人的钱，为一部分谋福利？而且这部分人大都不是底层人士，往往属于收入中等以上人士。这就相当于用了国家的钱为一部分先富起来的人买单。
别忘了，国家财*的另一个功能就是调节社会财富分配，尽量实现公平，说白了就是运行良好的话，尽量从富人身上多收钱来补贴穷人，因为富人已经通过按资分配等方式，获取了穷人的剩余价值。现在财*支出如果反而倾斜在让相对富裕的人享受的高速公路上，那么岂不是对于穷人的另一次盘剥。
因为国家财*这个蛋糕就这么大，一百块钱补贴了五十在一部分人身上，另一部分低收入人群能获取的利益就只有五十块钱了，你花了七十，另一个就只有三十了……
高速免费就是牺牲一部分人的利益补贴另一部分人，并且牺牲的是低收入人群，因为分给他们的蛋糕少了。
所以最大的问题不是免费，不但不能免费，还要增加费用，然后在收支透明的情况下，用高速公路的盈利，去修县道乡道，去修村村通，惠及更多普通人群，让愿意花钱买时间的人花钱，让无法承担的人可以享受免费的通达的道路。
这样才能实现社会财富的再分配时向低收入人群的倾斜。
但是现在的问题是高速公路收费，但是收的费用去了哪儿？用途如何？大部分都是一笔糊涂账。
我觉得相比于高速公路收费问题，更应该