TUhjnbcbe - 2021/3/11 16:54:00
1你是哪里人？江西。江西哪里？丰城。江西省丰城市？嗯。我怎么没听过？呃，呃，是县级市，就在南昌旁边，离南昌60公里。归南昌管？不是。那归哪个地级市管辖？归，归宜春。——面对外乡人的“不耻下问”，丰城人总是躲躲闪闪，语焉不详，直至被逼到墙角，无法招架。其尴尬，犹如扒光底裤，惨不忍睹。更惨的是，尴尬的丰城人压根不长记性，打死也不认可自己是宜春人，顶多承认归宜春管辖。品读丰城人这种宁死不屈的刚烈，抑或冥顽不灵的固执，五味杂陈。年，是丰城命运的分水岭。在这之前，一直追溯到公元年老祖宗建县开始，历朝历代，丰城大多归属豫章郡、洪州、南昌府、豫章道（均为南昌旧称）管辖。年12月，南昌专员公署迁至宜春县城，年1月南昌专员公署更名为宜春专员公署，从此开始了丰城“宜漂”的日子，一直延续至今。我在翻阅这些资料时，眼前不由浮现出作家路遥年幼时的一幕：年深秋的一天，比南昌专署迁去宜春早一年，陕北庄稼汉王玉宽把大儿子王卫国（路遥原名）叫醒，说今天要领他到延川的大伯家玩几天。那一年，路遥虚岁九岁，心情异常兴奋，这是他人生第一次出远门。父子俩一前一后，一大早从位于清涧县王家堡的家里出发，中途在清涧县城借宿了一晚，直到第二天天黑掌灯时分，他们才一身疲惫地来到延川县郭家沟大伯的家里。这一趟，山路崎岖，余里，步行了两个白天，跨越*土高原两个地区。接下来的时间，王玉宽继续认真扮演着“走亲戚”的游戏。他在大哥家无所事事地歇了两天脚，终于在第三天早上对小路遥说，自己要到延川县城赶集，下午就回来。结果，父亲把他扔在那里，过继给大伯家当了儿子。这一幕与丰城当年的境遇何其相似。在这趟“走亲戚”的行*命令中，同时被打包的还有清江（樟树）、高安、奉新等县。当年，宜春专署成立时，下辖15个县，高峰时多达17个县，地域面积堪比今天的赣州，实打实的土豪。路遥当年因家境贫寒，弟妹众多，父亲为了儿子识文断字，读书有个好前程，才狠心上演了一出“走亲戚”的骗局，最终诞生了一个伟大的作家。那么，丰城究竟图的是哪门子前程？在丰城，很多人对于自己归宜春管辖，觉得不可理喻，左思右想，还是懵懵懂懂。他们认为，当年南昌专署驻地搬迁，让宜春这样一个公里之外的山区小县借机上位，凌驾于丰城头上，是历史上典型的冤假错案。说这话的人，没读过历史。年，江西省行*区划为一个省辖市（南昌市）和六个地区专员公署（南昌、九江、上饶、抚州、吉安、赣州）。当时的南昌市非常小，几乎只管辖赣江东岸那一片，也就是今天的老城区。年南昌市扩容，就近划入南昌县和新建县。位于南昌县莲塘镇办公的南昌专署，就不好意思再赖在人家的地盘上，被迫另觅山头。至于为什么选择宜春，而不是其他地方，原因很简单：一是当时江西交通主要依托的浙赣铁路呈东西走向，整个赣西地区却是清一色的县城，穷兄难弟，欠缺一座具有影响力的中心城市；二是南昌专署本身是由南昌专署和袁州专署在年8月合并而成，合并前的袁州专署有过短命的三年历史（年7月——年8月），驻地就在宜春县城。所以，这种回迁是站在全省的战略高度进行布局的，既合情合理，又节约成本。然而，历史往往匪夷所思，在严肃得像棺材板之余，有时也喜欢扮个*脸儿搞搞震，刷一下存在感。记得丘吉尔曾经说过一句精妙绝伦的话：“历史就是由一个又一个活见*事件组成的。”这次也不例外。搬迁到宜春还不到三年的南昌专署，尘埃尚未落定，迁址的“罪魁祸首”南昌县，却携手新建县又大模大样地被划回来了。这一切，让牢骚满腹的丰城人始料未及，彻底懵逼。后来，进贤、安义等县相继划出，萍乡、新余另立门户晋升为省直辖市，天下的宴席散了又聚，聚了又散，丰城却被彻底遗忘在故纸堆里。我把这些历史旧账翻出来，是很有必要的。自大的丰城人必须正视，这种无言的结局，不是宜春人死乞白赖求来的，更不是人家蛮不讲理占来的。按照这样分析，丰城遥归宜春，是南昌县所闹腾的结果，让一旁围观吃瓜的丰城无辜中枪。实际上，这只是表象。试想，南昌县虽为江西首府首县，但毕竟只是一个县，凭一县之力还不至于把宜春当菜园门一样进进出出，更不可能把上上下下搅得无法安生。那么，这背后究竟谁是操盘手，隐藏着什么样的真相？我想，参考历史大背景，会很容易找到答案：年——年，恰逢三年困难时期，因决策过激，民心亢奋，各种人间悲剧和闹剧竞相上演，悍然书写了新中国历史上极为滑稽的一页。年9月南昌县、新建县划入南昌市，此时“大跃进”运动方兴未艾，全民砸锅卖铁，砍树伐林，就近支援省城“大炼钢铁”，片面大力发展工业，并在农村推行“大食堂制度”，男女老少敲着碗筷等饭上桌。“大跃进”直接导致民不聊生，大量劳动力脱离正常的农业生产，大面积的森林被砍伐，生态资源遭到严重破坏，连年发生大规模的自然灾害。年，为了解决农民的温饱问题，国家痛定思痛，开始大力调整国民经济，缩小城市化规模，重新发展农业生产，城市水平出现了大幅回落。至年，全国共精简城市职工约万人，压缩城镇人口万人。在这种历史背景下，年7月，南昌县和新建县率先被“踢”回了宜春，而且这次一呆，就是十五年。
年1月，南昌县和新建县再次上演年的狗血剧情，双双脱离宜春把家还。据说在当时，丰城人内心异常失落，强作欢颜举杯送别隔壁两个兄弟县，就着几粒花生米喝得酩酊大醉。这能怪南昌市夜空的月亮不够圆吗？相比丰城，南昌县和新建县更是近水楼台。所以，丰城隶属宜春，始作俑者是“大跃进”运动，由当年的历史环境所致，怨恨谁都白费蜡。2今天的宜春，市*府驻地袁州区，下辖袁州区和奉新、靖安、上高、宜丰、万载和铜鼓六县，代管丰城、樟树、高安三个县级市。在丰城人眼里，宜春对于丰城，只是一个概念的存在，类似于古代宗主国和藩属国之间的宗藩关系。只有当人事任免发生时，才恍然大悟，原来我们头顶的那片天，是宜春。以前，宜春叫地区，丰城为县，爷是爷，崽是崽，泾渭分明，丰城人尚能安分守己。但随着丰城晋升为县级市，以及宜春撤地改市之后，丰城人便有些心不在焉了。在丰城人固有的思维中，广域上的宜春地级市，实际上就是狭域上的宜春市主城区，就是以前的那个宜春县级市（宜春地区改市以前，现袁州区叫宜春市），就是秀江河畔那一片说山地方言的穷街陋巷。究竟哪里是真正的宜春市？我想大部分人会认为是宜春城区那小块地方，而不是整个宜春地区。不对吗？街道还是那些街道，宜春城还是那座宜春城，人还是那群人。市级称谓的混乱，常人难以拎清的“代管”，让丰城深感憋屈与无奈。他们眼睁睁地看着昔日远不如自己的跟班小弟，换个马甲，一夜之间逆袭为顶头上司。这要传出去，脸面何在，天理何在？鸡会怎么想？鸭会怎么想？大牛会怎么想？这的确不能一味怪罪丰城人顽固不化。换药不换汤——这种脑筋急转弯，丰城人只能瞎吹胡子干瞪眼。丰城人憋屈，主要原因是祖上曾经阔过。早在公元年，丰城户满五万，率先升为富州，因经济实力强大，被元裕宗真金直接收为领地。年废除道建制，丰城为省直辖。年以后，丰城身为江西第一行*专员公署所在地，下辖九个县，跟随着风雨飘摇的国民**府兜兜转转，做过近十年的带头大哥。同时期，宜春还只是第二行*区所辖的一个山区小县。故此，丰城在全省高人一等的优越感，早已落地生根。在丰城人眼里，除了省城南昌，四周无一不是山牯佬。即使南昌人，对丰城也是忌惮三分，丰城的五百钱绝技，传说中杀人于无形，神出*没，极其恐怖。在南昌专署未迁址前，丰城和宜春几乎没有历史交集。无论是以往的宜春县，还是后来的宜春县级市，乃至今天的袁州区，相比较丰城的历史地位、地域面积、人口数量、城市实力和经济总量等方面，完全处于被吊打的小弟级别。作为宜春市的主城区，袁州区辖平方公里，比丰城少平方公里；户籍人口万，比丰城少42万。多年以来，丰城经济总量高居宜春榜首，远超宜春市本级和袁州区。以年为例，GDP方面，丰城亿，排第一位；袁州区亿，排第四位；丰城=袁州区+万载+靖安。财*收入方面，丰城75.1亿，宜春市本级48.3亿，袁州区36.2亿，将宜春市本级和袁州区加起来，才比丰城多9.4亿。而这9.4亿，还是宜春坐拥地级市本级配套*策所多出来的。你叫丰城人如何心平气和，淡定如斯？就地理位置而言，丰城位于江西中心位置，鄱阳湖平原的南端，民风彪悍，俊彦辈出，地域文化深受豫章文化的影响，或者说，它本身就是豫章文化无法割裂的一部分；而宜春相隔丰城公里，位于赣西叠嶂山区，民风柔和，性格温顺，风俗习惯、文化形态和丰城差异较大，更接近于与其接壤的湖南湘东地区。丰城人在宜春市区，无论是说话方言、人际交往，还是饮食嗜好、文化性格，如置身于外省他乡，无任何存在感，更不可能找到回娘家的亲切感。在交通方面，丰城依赣江而建，赣江水道依偎国道穿境而过，上通南昌，下至赣州，长达52公里，属于南北走向；宜春地处赣江支流袁河上游，主要贯穿赣湘两省，交通多为东西走向。所以，在传统的水陆两路交通上，丰城和宜春完全不在一个频道。搁之今天，即使高速公路、普铁、高铁等运输线路密集成网，宜春与丰城依然是各行其道。唯一连接两地的浙赣铁路，也是在樟树的赣江段拐一个近似九十度的大弯。而且，丰城火车站时代隶属南昌车务段，与宜春无半点瓜葛。至于宜春人千辛万苦修建的明月山机场，对丰城人来说形同摆设。试想，宜春人自己坐飞机，都经常跨省跑长沙*花机场，丰城人怎么可能弃自家门口的昌北机场不顾，长途奔波两百公里，去一个支线机场蹭热点呢？记得杨文*获得奥运冠*后，在丰城接受媒体采访，声称自己是丰城人，到了宜春，则改口自己是宜春人。平心而论，这种改口只是应景之辞，本身无懈可击，却意外遭到不少丰城人在背后戳脊梁骨，耻笑数典忘祖。说一千道一万，丰城不是万载，不是宜丰，不是上高，丰城人对宜春毫无认同感。丰城人在填写自己的通讯地址时，无一不是“江西省丰城市”，鲜有人脱裤子放屁，写成“江西省宜春市丰城市”。即使是今天面对网络快递地址选项，每每被迫在“宜春”上面打勾，心中总是无端地涌上些许别扭与无奈。处于南昌、抚州、吉安和宜春四个地级市交界的丰城，形象一点说，它更像宜春的一块飞地。毕竟彼此相距公里，中间还隔着兄弟县级市樟树、地级市新余的主城区渝水区，以及新余市下辖的分宜县，怎么看，怎么弄，关起门来都难成一家人。宜春所谓的锂都经济、月亮文化，对于丰城人来说，和赣州的稀土经济、客家文化一样，只是一个遥远的传说。丰城和宜春，就像西瓜和冬瓜，本不在一根藤上，却被强扭在一起。还有一个不容忽视的原因，就是丰城离南昌太近，两者市中心相隔不到60公里，交通十分便捷，国道、高速公路、快速路、高铁、普铁，应有尽有。没有对比，就没有伤害。相比南昌耀眼的省会魅力，公里以外的山区小城宜春，在丰城人心里的确没有什么分量，甚至是较为陌生。除了迫不得已的行*事务、资格考试以外，很多人从小到大都没去过宜春。即使去，也需要提前做好攻略，计划在那里可能住上一晚。南昌则不同，无论是普铁、高铁、公交还是自驾，个把小时的路程，随时都可以杀个来回。故此，在南昌的早茶店、夜宵摊抑或球赛、演唱会等场合，丰城人接踵摩肩，真不是什么稀罕事儿。有不少丰城籍的学生向我吐槽，说他们刚进入大学校园时，遇到万载、铜鼓等地的同学称呼自己为宜春老乡，总是半天反应不过来，气氛异常尴尬。如果是在北京、上海，似乎还好接受一些，要是在南昌，则深感别扭。这种别扭，就好像在族人面前，被外乡人称兄道弟一样。南昌作为省城，和丰城人的柴米油盐息息相关。平日里的大宗购物、看病求学、旅游出行，丰城人无不以南昌为中心。如果哪天有丰城人上宜春购物、消费、看病或者坐车，那无异于太阳从西边出来，会被其他人当作笑话四处传播。是的，这不仅是简单的地理概念，更是普世价值下的城市虹吸效应。在民间，两地来往更是密切，很多丰城人在南昌有亲戚朋友，甚至本身就在南昌谋生创业。丰城街上的小伙和姑娘，莫不与南昌人结亲为荣。南昌的*界、高校、金融、医院和科研等机构单位，丰城人历来是一支庞大的队伍。他们生活在南昌的地盘上，丝毫没有跨地区的陌生感和身处异乡的胆怯。南昌的大街小巷，在很多丰城人的心里早已烂熟。宜春市的车牌是赣C，然而在丰城，满大街跑着隶属南昌的赣A和赣M私家车，数量多到可以与赣C一争高下。究其原因，无非是丰城人鉴于自己的交通需要和生活习惯，进行了优选。这也是两地日趋同城的明证之一。更有甚者，前几年丰城人上本地车牌，需要去宜春验车审核，路途遥远、劳心劳神不说，还得搭上两天的时间，增加数倍的开支，丰城人的脑壳被门挤了么？如果丰城地处边远山区，周边缺少大城市，自然会死心塌地，嫁鸡随鸡，嫁狗随狗。然而，南昌近到把酒言欢的距离，以及丰城自身不俗的城建规模，还不足以让丰城人唯宜春马首是瞻，心悦诚服。用我个人的话来说，丰城就是南昌过继出去的儿子，却整天留在自己眼前晃悠，怎么可能对远在山区的继父继母产生感情？对于宜春，丰城人内心极为不服，王侯将相，宁有种乎？但是现实如此错位，丰城人也深感无奈，心不甘，情不愿，像一个牙痛患者面对电视镜头，捂着腮帮子笑得很灿烂。年开春的新冠肺炎疫情肆虐期间，网上流行这样一个耐人寻味的段子：一个病*，让宜春属下的十兄弟空前团结起来了。比如说，昨天新闻播报宜春出现一例，然后大家都在到处打听，是不是宜春丰城，是不是宜春高安，是不是宜春樟树……终于，他们还得承认自己是宜春的一份子。这就是丰城的现实——无论怎么皮，也摆脱不了隶属宜春、接受宜春远程管辖的命运。3如果年宜春地区在改市之际，将市*府驻地设在丰城，那该多好啊！好到什么程度？我个人认为，好到江西省最近二十年的历史，恐怕要改写。记得早年坐火车途径浙赣线时，尤其是进京那趟只停靠地级市的特快，印象颇为深刻。开始是南昌到新余的两个多小时，异常沉闷，待列车出了新余，驶入一条漫长的大山坳里，周围的山峦云雾缭绕，婀娜多姿，景致有了明显的变化。咔哒咔哒，四十多分钟，还没有完全反应过来，列车来到宜春，又是四十多分钟，抵达萍乡。最后，从萍乡驶出个把小时，总算告别了大山坳，视野逐渐开阔起来，火车又停了下来，朝窗外一瞧，娘哎，居然到了湖南株洲火车站。这种停靠频率，电视剧情一样跌宕起伏，亲疏难分，让外地人一惊一乍之余，摸不清头脑。有没有人反思过，在浙赣铁路沿线这么短的距离，依次排开三座地级市，密度为江西之最，且在地形崎岖的赣西边陲，这种城市布局是否合理？宜春多山环抱，有明月山，有富硒温泉，好山好水，宜居宜游不宜工，只适合发展绿色低碳的商业休闲和文化康养产业。新余“因钢立市”，萍乡“因煤兴市”，都是靠矿产资源吃饭，坐吃山空，缺乏可持续性发展。昔日老大宜春骨盆太小，发展缓慢，新余和萍乡虽为新贵，但底蕴不足，三地谁也不服谁，缺少一锤定音的中心城市。折腾来折腾去，无序开发，各自为战，低水平的重复建设占了上风，而共建共享的深度合作和赣西经济组团发展成了空中楼阁。宜春体瘦毛长，横跨赣中（丰城、樟树、高安、奉新、靖安）、赣西（袁州、万载、宜丰、上高、铜鼓）两大区域，且因市本级经济体量小，对下属县市的带动力和辐射力非常有限，尾大难掉。也就是说，袁州区作为旅游小城，城市开发空间局促，不利于工业发展和大项目落地。这在GDP锦标赛大热的年，确实难以担当一座地级市主城区的大任。而新余市辖一区一县，不足平方公里，年人口万；萍乡虽然拥有二区三县，年人口万，国土面积只有少得可怜的平方公里，再加上地形复杂，崇山峻岭之余，平原地区仅占五分之一，土地开发强度纤弱。年，新余和萍乡的GDP均在千亿元以下，后劲乏力，抵不过一个南昌县。究其原因，无外乎是才华配不上野心，土地跟不上发展，人口赶不上需求。三座城市相隔约七十公里，灯火通明，看似热闹，实则画地为牢，茕茕孑立。综观新余、宜春和萍乡三个难兄难弟，呈线状结构拥堵在一起，中间不强，首尾难顾。怎么看，都让人联想起窒息的爱情世界，三人太挤，一人太单，二人则刚好鱼水之欢。试想，假如在年，借宜春撤地改市的历史契机，将宜春市*府驻地设在丰城，拆分赣西部分县市，划给新余和萍乡，做大做强这两个微型市，同时让宜春腾出手来，致力发展赣中部分。这样的行*区划调整，将盘活整个赣西地区，共生共荣，皆大欢喜。对此，你不妨展望一下，还是那列绿皮火车，从南昌开出，70公里到达丰城、樟树交界处（丰城、樟树火车站合二为一），再行驶近公里来到新余，又行驶约公里抵达萍乡。这种以省城为中心的地级城市波，众星捧月，有利于全省的协调发展和做大省城龙头经济，实乃行*资源科学配置之道。我为什么非要主张宜春市*府设在丰城呢？客观来说，这不是感情用事，和我本人身为丰城人并无关系。真正的原因，还是丰城独一无二的地理位置。年，江西省最重要的两条铁路（浙赣铁路和京九铁路）、最重要的公路（国道）和水运要道（赣江）均在丰城穿境而过。丰城的交通配置对周边县市辐射力强，不少高安、临川、乐安和崇仁等地人们出行，纷纷选择在丰城换乘。当时，江西省拥有高速公路约公里，昌樟高速丰城段占据50公里，境内设有两个出口。从梅林上高速，60公里直达南昌昌北国际机场。综观年，丰城虽为一县级市，但区位优势得天独厚，完全具备了地级市交通枢纽的诸多条件，且远超省内大部分地级市。当然，樟树在这方面也不比丰城逊色多少，丰城有的，樟树几乎都有。但是，丰城更大的优势在于离南昌60公里，这60公里宛若天赐，不远不近，一副一主，正是两座城市深度合作同城一体化的*金距离。同时，位于反方向的樟树，相距丰城30公里，我们完全可以在这30公里之间沿赣江两岸跑马圈地，将丰城和樟树串连起来，从容打造地级市新市区。还可以把丰城拆解为两个区，和樟树区一起建设成地级市主城区。或者，也可在樟树市区对岸的张家山选址，依靠赣江、浙赣铁路和昌樟高速出口的地利优势，退而其次，不失为一大创举。但无论怎么玩，都无法阻挡一座全新的地级市在赣中大地上冉冉升起。如此设置，贯穿江西南北全境的赣江两岸，便依次涌现出了赣州、吉安、丰城樟树、南昌和九江五座大中型城市，彻底盘活江西当年南北“肠梗阻”的僵局，萌发新赣江经济带，就近带动新余、抚州和景德镇，为这片有着辉煌过去的赣鄱大地，找回昔日的荣光。必须承认，我也是马后炮，而非先知先觉。大概在年，面对江西再度折腾昌九走廊时，我个人有过长时间的思考，如何对江西经济滞后的现状进行破局？如何扬长避短，最大限度地发挥江西在地理位置和人力资源上的优势？因爱生恨。在此，我想认真探讨一下当年的昌九工业走廊战略。所谓昌九走廊，是因江西三面环山的地理环境所囿，取北出口，搭乘国家开发浦东的大好东风。说白了，就是复制广深模式。尽管距离大致相等，但南昌不是广州，九江更不是深圳，仅靠一个长江出口，一条高速公路、一条京九铁路，就想昌九同城，公里漫长的沃野田畴演变成工业长廊，这在上个世纪九十年代后期无异是痴人说梦。多年以后，官宣终于有勇气承认是失败之作，但将失败的主要原因归结于昌九之间缺少一个中心城市，缺少一个有力的支点。这种本末倒置的说法难以服众，根本经不起推敲。谋划昌九走廊的初心是想通过两头带旺中间，形成走廊经济。折腾了多年，好像忽然对东莞在广深模式中扮演的桥梁纽带作用如梦初醒，潜意识里恨不能在昌九之间冒出一个制造业发达的东莞（比如曾经寄以厚望的德安、共青城），挺起中间，带旺昌九两头。这和广深模式大相径庭。广深模式发轫于改革开放初期，港澳发展空间狭小，经济自然外溢，广莞深以廉价的劳动力和土地进行补缺，相互取长补短，互惠互利，自发分工与协作，形成前店后厂的广深高速沿线经济产业带。这条产业带，主要由*埔、新塘、东莞市区、厚街、虎门、长安、松岗、沙井、福永、西乡等诸多节点城镇组成。从里面随便挑一个乡镇，经济实力在江西县域经济中绝对是排头兵，甚至堪比一些地级市。他们几乎十几公里一岗一哨，相互接力，击鼓传花，共同构建成珠三角勃兴的心脏，也成就了世界上最为繁忙的高速路带之一。和昌九走廊不同，广深模式不是口号先行，*府倡导出来的，而是由专家学者根据现象所总结的。广深模式的成功，得力于国家改革开放的优惠*策，得力于沿海地区敢为人先的精神，得力于大批外资的涌入以及外来务工人员巨大的人口红利，可谓举国之力，耀一城繁华。还有一点不容忽视，就是与深圳一河之隔的香港，作为国际金融和外贸出口的大都市，对广莞深在资金、市场、管理和技术等方面强有力地支撑，在当年功不可没。这些必要条件，江西没有，昌九也没有，最终吆喝一通下来，只能勉强搭起一个广深模式山寨版的花架子。如果昌九相隔三五十公里，举全省之力，尚可成一景，然而在现实中，人为地把战线拉得过长，过于追求形象工程和眼球经济，自然疲软成草灰蛇线，不了了之。要知道，广深模式也是量体裁衣，脚踏实地，丝毫不敢铺得太开，即使惠州、清远和肇庆近在咫尺，于当年也难以分到一杯羹。其实，我并不反对复制，不仅不反对，反而大力提倡。复制别人的成功，本身就是一种才华。怕就怕自恃聪明，耻于向别人学习，耻于复制别人的成功，最后好高骛远，把捷径走成歧途。做人如此，主*亦是如此。以前，面对江西之穷、南昌之弱、丰城之困，我们总能找出各种借口来搪塞他人，糊弄自己。现在，环江西高校、环江西高铁、环江西自贸区、环江西城市群……各种环江西现象层出不穷，以压倒性的优势将江西摁在地上肆意摩擦，我们终于愿意抛弃盆地心态和自恋情结，学会放眼天下，正视他人，审视镜子里狼狈的自己，接受尴尬的现实。在全国范围内，就地理位置、山川形胜、资源条件和历史人文而言，与江西最为相似的省份当属湖南。老表不是平白无故喊的。有一天，我突发奇想，我们有时上山砍柴，有时下海打鱼，有时植树造林，为什么不能稍安勿躁，静心观摩一下隔壁湖南老表的成绩单呢？年，湖南省GDP为亿元，长沙亿元，省会首位度29.1％。而江西亿元，南昌还不到亿元，只占全省22.6％，省会首位度在全国排名倒数第九，比太原、贵阳还低。人均收入方面，年江西人均GDP为5.36万元，排全国第21名，湖南第14名。很多事情，有时候需要比较，才会知道自己的弱点，知道人家到底强在哪里，因何而强，知道自己弱在哪里，应该从哪些地方着手改善。别人泛均衡发展，你无动于衷；别人打造强省会，你无动于衷；别人建设城市群，你无动于衷；别人整合都市区，你还是无动于衷。等到别人把旅游品牌擦得闪亮了，你还在守着大好河山打瞌睡，坐等上方扶持*策敲锣打鼓送上门来，坐等高铁和高速公路修到家门口喊你给条道。这的确是件恨铁不成钢的事儿。湖南的成功不是天上掉下来的。按照我个人的理解，湖南经验值得江西借鉴与吸纳：打造长株潭城市群核心区，做大做强省会经济，具体以长沙为主核心，株洲、湘潭为次核心推行“一主两副”空间结构，在不协调行*区划与经济区域的情况下，通过项目推动经济一体化、同城化。翻开江西地图，以省会南昌为中心，会发现南昌之南土地平整辽阔，水网密集，物产丰富，人口众多，历来为江西经济最为发达的区域之一，发展潜力巨大。如果年将宜春市*府设在丰城，以南昌为核心、以丰城和抚州为依托，借鉴长株潭城市群的成功经验，打造“一主两副”的三角经济圈，全面取代当年的昌九走廊，那么在过去中国经济高速发展的20年*金时段里，江西有没有可能类似湖南实现经济腾飞而改写历史呢？我敢断言，未来南昌大发展，周边的地理环境决定了它的经济重心必须南移，以南昌县、进贤县和丰城为主。而居于南昌、抚州、吉安和宜春四个地级市交界处的丰城，则无疑具有巨大的辐射潜力。上帝是仁慈的。曾经有一块百年难遇的蛋糕摆在我们面前，既是江西的，更是丰城的，只可惜当年我们懵懂无知，眼睁睁地失之交臂，于时间的洪流里一去不返。20年弹指一挥间，中国在城建设施与交通网络进行了好几轮填空，地级市本级的优越性早已凸显无疑，宜春主城区远非当年一张白纸。大江东去不复回，今天再议宜春市*府搬迁，拆西墙补东墙，了无意义。年8月16日，宜春撤地改市庆典之日，丰城爆发了震惊全国的8·16事件。这两者纯属巧合，无任何关联。然而，回首往事，历史总是那般波谲云诡，说不清，道不明，又让人无语凝噎。4现在该说说老熊了。他是我一个老友，认识五六年了。当我把自己的这些无语凝噎和盘托出后，老熊一双眯缝着的眼睛，顿时亮了。他推了推鼻梁上的眼镜，打量了我足有半分钟，然后像个算命老先生摇头晃脑地说：“你小子嗨，身无半亩，心忧天下，不容易。”我从他的话里听出了赞许的味儿，便得意地调侃道：“还不是你们这些专家学者的智商给逼的？”老熊是地道的丰城人，年过半百，在广东某高校做副教授。他身上的优点多如牛毛，却有一大劣根性像牛尾巴一样根深蒂固：他所研究的专业是国际经济法，却长期