三国时期，时称彭城的江苏省徐州市在七年內六次易手，平均一年多就要换个主人，吕布袁术曾为它秣马挥兵，魏蜀吴三国都对其虎视眈眈，论战略地位，只有后来的南京可比。
早在西汉九江王英布反叛时，就曾有谋士建议先取徐州（彭城），再图北上，结果英布不听，最终惨败。
上图_青州、徐州
徐州为何如此重要？
如果我们打开地图，不难发现古代兵家的必争之地无一不是交通要冲。徐州市古称彭城，何谓城？“城”是囤积人员和物资的*事据点，修有既高又厚的城墙。城的设立，或是在交通网的中心，或是扼守咽喉要地。我们看古人打仗，许多时候明明可以越城而过，但就是要拼死攻城。这是因为城中拥有大量补给，打下一座城比等着后方运输队强多了。其次，不攻下途径城市，难免被人断了后路，凶多吉少。
同时，控制水路的城市又比控制陆路的城市重要。从古到今，国内交通运输的主力经过了从河流运输到铁路运输再到公路运输的数次转变。对古代人来说，最经济、最便捷的运输方式只有河流运输一种。在唐朝高宗时期，由于从长安到洛阳一段的水路运输无法打通，经过道路周转的粮食愣是无法满足长安城需求，逼得唐高宗和武则天数次三番前往洛阳就食。水路交通重要性可见一斑。
上图_唐高宗总章二年(年)唐朝疆域图
在战争时期，河流运输还为部队调动提供了极大便捷。李白就曾在诗中说：朝辞白帝彩云间，千里江陵一日还。当然千里的江陵绝对无法一日还，但是坐船的舒适和快捷是陆地上车马交通无法比拟的。对动辄数万人的*队来说，乘坐河流上的船只是快速调动的唯一途径。
恰好，古称彭城的徐州城既是人为选择的*事基地，也是南北河流汇聚的交通要冲。在先秦，诸侯封地遍布南北东西，秦国从西往东打，徐州的战略位置还不重要。但从西汉开始，中国的战争变成了南北对峙，绝大多数时候是北方的*队顺势而下、南方*队驻城扼守。一方面是水上运输交通南北，守住咽喉断敌道路；另一方面是南北隔河而望，扼守据点敌方无法渡河，徐州城的地位终于迎来逆转。
上图_淮河流域图
说徐州，就不能不提泗水。发源于山东省的泗水因四源并发而得名，由北向南，途径泗水县、曲阜市、兖州市、济南市，途中还汇聚了瞳水、沂水等许多河流，最后注入淮河。淮河和泗水也因此被并称为淮泗。当年孔子说“逝者如斯夫，不舍昼夜”的时候，就站在泗水岸边。徐州城地势同我国地势一样，北高南低，以泗水为主的一众河流聚于徐州。在当时，谁拿下徐州谁就掌握了淮泗，谁掌握了淮泗谁就控制了交通，谁控制了交通谁就能赢得战争。
徐州的战略位置格外重要的同时，徐州本身的素质也是出奇的高。古代筑城，讲究一个易守难攻，城门一关，敌人除非登天不能破防。想要易守难攻谈何容易，非占地利不可。恰恰徐州又是一个占尽地利的城市，南低北高的同时徐州城还三面环水。围城战中，别的城市四面遇敌，徐州只有一面，而面对敌人的那一面恰恰是地势低的南面，真说得上是占尽地利。
上图_*河流域地图,标头处为开封段位
但是徐州城也有不利的一面。
几乎所有的水运枢纽城市都要面对洪涝灾害的问题，被北宋当作都城的开封历史上就数次被洪水淹没。而徐州城控制的河流又恰恰位于地势上高的北方。春秋战国时，徐州城北部的河流就同*河一样是地上悬河，一旦绝口，后果不堪设想。
随着社会发展，我国的筑坝技术在两汉时期取得了飞速发展。虽然依靠当时的筑坝技术控制*河有些为难，但是想拿捏住淮泗水系，还是轻轻松松。依靠先进的筑坝技术，从东汉开始徐州城的安全有了保障，城里的*民终于不用再为洪水担心。在三国两晋南北朝的南北对峙时期，北方拿下了徐州城南方就出不去，南方拿下了徐州城北方就下不来，地位绝对不亚于日后的南京。曹魏建安三年（年），徐州刺史治所被迁往彭城，自始彭城徐州互称，到了后世，只有徐州而不见彭城。
上图_隋唐运河及漕运
徐州城的传奇始于地利，终于天时。
随着生产力的不断提高，天然河道无法满足人们的生产要求。一场贯穿南北的运河工程在隋唐展开。隋唐大运河一经贯通，就成了南北运输的中心。*河、淮河、长江、钱塘江、海河五大水系被隋唐大运河逐一贯通，南北往来变得无比快捷。
随着隋唐大运河的开凿，徐州城的*事地位逐渐降低。从北往南，经洛阳入通济渠到洪泽湖，从洪泽湖到扬州、镇江，再入运河就能直达宁波。徐州逐渐退出了第一梯队，南京、镇江等新兴枢纽城市开始崛起。
上图_（汴河)通济渠行经示意图
另一场决定性的事件发生在南宋初年。随着赵宋朝廷南迁，以*河为基干的北方陷入战乱。*河汹涌澎湃，非强有力的中央*府无法治理。随着河道淤堵，*河开始泛滥改道，最终侵入淮河入海，也就是常说的*河夺淮。
*河夺淮造成了我国水文地理的巨大变化，徐州城再也不是扼守南北咽喉的唯一要地。但作为百年的*事重镇，徐州城依然对周边有巨大的辐射作用。唐末、元末、徐州城都曾数燃战火，徐州城的百姓也曾生灵涂炭。时过境迁，曾经的往事都已尘封，徐州城的传奇故事还在久久回响。
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7月30日，《阜阳至蒙城至宿州（淮北）铁路环境影响评价第二次公示》在项目沿线的阜阳、亳州、宿州、淮北市*府网站开始公示，线路详细走向和各车站规模、布置方案均已出炉。
阜蒙淮城际铁路是安徽省今年计划开工建设项目。6月11日，省发改委在阜阳组织召开阜阳至蒙城至宿州（淮北）铁路可行性研究报告审查会。
目前，项目中涉及的穿越蒙城北淝河、利辛西淝河国家湿地公园评估等可研专题已获审批。项目用地、规划等专题材料已报省里相关部门等待批审，其他的相关前期工作正在按照上级要求有序推进中。
本项目是皖北地区城际铁
项目概况阜阳至蒙城至宿州（淮北）铁路（原名：淮北至宿州至阜阳城际铁路（双堆集至阜阳西段））位于安徽省北部，经由淮北、宿州、亳州、阜阳四市。线路接轨淮宿蚌城际铁路双堆集站至淮北方向，设联络线衔接蚌埠方向，往西南行经蒙城与亳州方向沟通，经利辛引入阜阳枢纽阜阳西站与京九客专相连，形成徐州~淮北~阜阳方向、蚌埠~阜阳方向、蚌埠至亳州方向的运输通路。线路自双堆集站引出，出站西南行依次上跨京台高速公路、澥河、北淝河、涡河后于蒙城县城南7km，规划东外环西侧设站，出站沿蒙城县城市规划绿色廊道走行，出县城后依次上跨宁洛高速、德上高速后于利辛县城南侧5km设站，出站西南行上跨西淝河、济广高速、京九铁路、茨河、颍河、商合杭铁路、郑阜高铁后引入阜阳枢纽阜阳西站。新建贯通正线长度.km，设车站5座，其中新建车站3座，接轨既有（拟建）车站2座；正线特大、大、中桥22座合计.km，桥梁比83%。本项目设计时速公里，工程投资预估算总额为.42亿元，建设总工期3.5年。阜蚌联络线至本线曹坊线路所引出，东行上跨京台高速公路，后折向南行引入拟建淮宿蚌城际铁路耿湾线路所。阜蚌联络线左线长4.km，桥比89.37%，阜蚌联络线右线长4.km，桥比88.73%。新建阜阳西下行联络线同步施工段1.km，均为桥。亳蚌城际同步施工段左线长0.km，桥比65.43%；同步施工段右线长0.km，桥比53.08%。淮宿阜城际铁路双堆集至阜阳西段，包括枢纽相关工程。主要工程内容包括：（1）正线自淮宿蚌城际铁路双堆集站（不含）至郑阜高铁阜阳西站（含）DK1+～商合杭DK+，新建正线长.km。其中右线绕行段DyK1+~DyK5+.35，线路长度4.km。（2）联络线工程阜蚌联络线左线FBLDK0+~FBLDK4+，线路长度4.km。阜蚌联络线右线FBLDyK0+~FBLDyK4+，线路长度4.km。（3）同步施工工程1）亳蚌城际左线BMDK97+.~BMDK98+.，线路长度0.km；亳蚌城际右线BMDyK97+.~BMDyK98+.，线路长度0.km。2）阜阳西下行联络线FHLDK+~FHLDK+.4，线路长1.km。车站设置本线共设5座车站，新建车站3座，分别为蒙城、利辛和新阜阳北站；接轨站2座，分别为双堆集站和阜阳西站。另设曹坊、卢后寨、付庄线路所三座。淮宿阜高铁车站设置一览表▼1、双堆集站
根据淮宿蚌城际可研文件的研究成果，淮宿蚌城际已于双堆集站蚌埠端咽喉预留淮阜城际铁路接轨条件，本线自淮宿蚌双堆集站南端接轨，利用淮宿蚌铁路引入淮北地区，新建曹坊线路经阜蚌联络线沟通蚌埠方向。双堆集站为地面站，位于淮北市濉溪县双堆集镇苇子湖村东侧米，距双堆集镇约5.5km，距离宿州市蕲县镇约6.2km，距离京台高速（G3）约1.2km，具有较好交通配套基础条件。车站中心里程为淮宿蚌DK81+，车站范围内地势平坦，车站设于直线平坡上。车站设到发线4条（含正线2条），有效长m；基本站台（×8×1.25m）和侧式站台（×8×1.25m）各1座，与站台等长雨棚2座，进出站旅客地道1座（8m宽）。车站蚌埠端咽喉区正线上设置2组42#道岔，用于不停站客车跨线通过。考虑本站主要以通过流为主，停站客流较少，下行方向不设置发车与通过作业的平行径路，上行方向设置接车与通过作业的平行径路。此外，为避免本线实施对双堆集站的影响，淮宿蚌同步实施淮阜上下行线接轨路基段线下工程。双堆集站平面布置图▼双堆集站位置示意图▼2、蒙城站
新建蒙城站为地面站，东西向布置，车站设于蒙城县县城东南侧、在建安驰大道与规划东外环路之间，距县城主城区约5km。车站范围内用地主要为旱地、林地，地势平坦，无建筑物拆迁。车站中心里程为DK44+，站房位于线路右侧，为线侧平式，站坪长2.15km，为平坡直线。车站设到发线4条（含正线2条），有效长m；基本站台（×8×1.25m）和侧式站台（×8×1.25m）各1座，与站台等长雨棚2座，进出站旅客地道1座（8m宽）。站对右设综合维修工区1处。蒙城站平面布置图▼蒙城站位置示意图▼3、利辛站
新建利辛站为地面站，东西向布置，位于利辛县县城南侧，苏店新村东南方m，距县城主城区4.5km。车站范围内用地主要为旱地，地势平坦，拆迁建筑物较少。车站中心里程为DK85+，站房位于线路右侧，为线侧平式，站坪长1.50km，为平坡直线。车站设到发线4条（含正线2条），有效长m；基本站台（×8×1.25m）和侧式站台（×8×1.25m）各1座，与站台等长雨棚2座，进出站旅客地道1座（8m宽）。利辛站平面布置图▼利辛站位置示意图▼4、新阜阳北站
新阜阳北站位于阜阳市西北侧、颍泉区中北社区北侧，颍河南侧，距颍泉区*府约10km；车站为高架站，南北向布置，设到发线4条（含正线2条），有效长均为m，采用“两台夹四线”站型，受站坪长度限制，本站两侧不设置渡线，设×8×1.25m侧式站台2座，与站台等长雨棚2座，设旅客地道1处。新阜阳北站平面布置图▼新阜阳北站位置示意图▼5、阜阳西站
阜阳西站为商合杭铁路、郑阜铁路合设车站，是地区内主要的高速客运站。车站按线路别分场布置，东侧为商合杭（京九）场，车场规模为五台十线（含正线两条），西侧为郑阜场，车场规模为两台七线（含正线两条），并代建淮阜城际场（三台五线）全部线下工程及少量线上工程。郑阜场北端预留淮阜城际铁路引入的条件。淮阜城际铁路并行郑阜铁路西侧引入阜阳西站，并设淮阜城际下行联络线，与郑阜场下行方向到发线连通。在车站南端通过郑阜与商合杭铁路联络线与商合杭铁路沟通，通过规划的郑阜京九联络线与规划京九客专沟通。阜阳西预留动车运用所（郑阜铁路）中已包含阜淮城际的5条动车存车线，本次设计为了满足本线站点始发终到动车组运用需求，实施预留阜淮城际的5条动车存车线。阜阳西站平面布置图▼阜阳西站站段关系示意图▼淮宿阜高铁线路走向示意图▼皖北城际铁路网规划示意图▼来源：蒙城之声综合自亳州市人民*府、铁路建设规划底部写留言互动更精彩热文·美食·交友·策划·推广·活动·品牌
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