11日、16日
甘孜日报分期刊发了
《“关门”洞开天地宽
国道线折多山隧道工程建设纪略》
全文（节选）如下
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“吓死人的二郎山，累死人的折多山。”
折多山道路曲折“十八弯”
是川藏线上第一个需要翻越的高山垭口
成为甘孜地区“关内”“关外”的分界标志
因此有“康巴第一关”之称
山高路难行
折多山成为川藏线“瓶颈”
也制约着我州经济社会发展
现在，折多山隧道正在施工
“康巴第一关”开“关门”
将洞开一条通畅之路、发展之路
回顾
●“康巴第一关”难倒英雄汉●
难
“不只是路难跑，是你跑不了”
折多山最高峰海拔米，国道线通过垭口海拔米。“折多”在藏语中是弯曲的意思。事实上，国道折多山段真的是九曲十八弯，来回盘绕就像“多”字一样。一说起折多山，大家摇头说道一个字“难”。
“路再难走，能走都好。折多山一落雪，不只是路难跑，是你跑不了。”4月9日，宜宾市游客印文华说起他去年在折多山堵车三个小时的经历，很是感慨。
年10月2日，印文华从稻城回宜宾，却遇到雨雪天气，一下就堵在了折多山，这一堵就是三个多小时。“你没看到那阵仗，几百辆车子，从这边山脚堵到那边山脚。要不是交警疏通有经验，还不知道堵到哪个时候。”
“这算啥子，我在折多山上堵了一夜，当了一晚上‘山大王。’”有着20年驾龄的援藏人员陈德君有着更“惨痛”的经历，真是一山难倒老司机。
“车子跑到折多山，明显感到‘缺氧’，像一个老年人直喘气。”
绵阳江油市武都镇的曾兵鹏说，“不过爬上垭口后，放眼一看，风景很美，这也许就是无限风光在险峰吧。”
险
“车过折多山，脚杆打颤颤”
“车过折多山，脚杆打颤颤。”这是内地驾车人员中常说的一句话。
“这话说得有点夸张，没那么严重，但确实行路难。”4月9日，来自重庆永川区文广局的刘彰志谈起自己行车折多山时经验：“山上道路弯道多，坡度大，你除了要注意后面超车车辆，还得防着对面来车，要是来个拖挂车，更得小心点，路堵车又野，刹都刹不住，稍不注意就直接对着你来。”
多变的天气加上复杂的路况，折多山难倒了多少老司机。“落雪天，大风吹起雪渣打在脸上，又冷又痛，眼睛都睁不开。道路两旁的雪被反复碾压后，又硬又滑，我们一般都不动车，要跑必须挂防滑链上下山。”经常跑折多山路段的雅江县八角楼驾驶人员仁七斤说。
对于折多山的“险”，最有发言权的是原康定市交警大队折多山警务站站长王洛让。这位被中宣部表彰的“全国岗位学雷锋标兵”一年四季就坚守在折多山。在冰雪天气疏通排堵，对他来说是“家常便饭”。
“每年9月至次年5月都会出现冰雪天气。行车最容易出事，是交通事故高发期。”王洛让说到，一年至少都要发生起以上的交通事故，最多达到起。“事故最多的一天，就发生了19起。”
进展
●折多建“关门”，是个“技术活”●
立
多次论证方案“尘埃落定”
国道线折多山路段公路所经垭口海拔米，整段路线平均坡度4.75%，坡长40公里。从起点康定市算起，累计爬升海拔米。山高路陡车难行，加之全年一半时间大雪封山，造成该段常年堵车。折多山越岭段已成为制约该路常年畅通的主要“瓶颈”。打通“瓶颈”、解决川藏线通畅难题势在必行。
几经论证的《国道线康定折多山隧道公路工程可行性研究报告》出炉，去年3月，折多山隧道设计方案通过国家专家组审定。
折多山隧道是目前国内最长的二级公路高海拔隧道，也是地震烈度最高的特长公路隧道之一。隧道高程海拔米左右，洞身段最高海拔达到米，隧址区处于鲜水河断裂带，地震烈度达9度，地质条件十分复杂。
折多山隧道建设指挥部工程部部长郭守儆介绍，项目地处四川盆地西缘山地和青藏高原过渡地带，具有高寒冷、高海拔、高烈度“三高”和低氧、低气压“两低”的显著特征，工程建设面临“地质条件极其复杂、气候条件极其恶劣、生态环境极其脆弱、建设条件极其困难”四个“极其”的严峻挑战。项目穿越4条活动断裂带，洞口巨厚冰冻堆积体覆盖层、危岩与崩塌、岩爆、大变形、涌突水、瓦斯、断层及构造破碎带等不良地质发育，地质条件极差。项目隧道洞口年均气温仅2.2℃至2.8℃，极端最低气温达-23.7℃，年均积雪59天至89天，去年TJ2标段的材料库被积雪压塌，幸好没伤着人。项目位于贡嘎山国家自然保护区，环境敏感点多，环境保护、水土保持任务异常艰巨。项目区长期低温缺氧，低温施工时间长达6个月，施工人员职业健康、人身安全保障任务艰巨。工程与川藏公路多处交叉，沿线车流、人流量极大，材料运输供应保障困难，安全管控压力突出。
如何破难？郭守儆介绍，隧道内部进行了特殊的结构设计，针对不同活动断裂的水平滑动速率，采用不同衬砌结构，使隧道能“小震不坏，中震可修，大震不垮”；隧道外则“穿衣”以抗寒抗冻，如在隧道洞口段加设衬砌保温层保暖，加设防雪遮光棚来消除隧道洞口外路面积雪并减小阳光照射强度等。
建
夜以继日建设紧锣密鼓
4月9日，走进TJ2标段已开挖成型的主洞，进洞米左右，工人们正在绑扎支护用的钢筋。再前进米左右，一台二衬台车正在加固初步成形的隧顶。走上约20米的移动栈桥，就到了隧洞底端的掌子面，一台挖掘机正在隆隆作业，很快就堆起一座泥石小山。据工作人员介绍，由于土质松散，从安全和质量方发，每天进行两个循环开挖，一天能完成2米左右的进度。
“隧道建设是按照‘开挖—出渣—立架—喷浆—初期支护—二层支护’的流程进行作业，每天24小时轮班作业。”该标段项目经理饶虎介绍道。
“我们修建的是一条生命通道，首先考虑的是工人的生产安全。”饶虎介绍，在建设中处处体现以人为本，除了建设工地的通风供氧设备外，还对所有住房安装了地暖，购置了制氧设备，设置了专门的吸氧室，实现了职工宿舍24小时供氧。
项目建设实现了信息化管理。在该标段视频监控室，一块3米×5米的液晶显示屏上，9个建设工地的实时画面清晰地显示在上面。“从这里就能一目了然地看到整个工地的工作场面，能第一时间发现问题，及时解决问题。”TJ2标段总工程师尹晓晖介绍。
郭守儆介绍，今年项目建设要完成3亿元的投入，单洞要完成米的掘进进度，一季度已完成预定任务。目前，地处榆林镇折多塘村的成都华川集团折多山隧道折东TJ1标段已累计完成隧道单洞洞身开挖米，瓦泽乡塘泥坝村的四川路桥集团折多山隧道折西TJ2标段已累计完成隧道单洞洞身开挖米，隧道单洞累计开挖已经达米。
隧道开挖将形成大量弃渣，如果处理不好，会影响到生态环境。据成都华川集团折多山隧道TJ1标段总工程师王宝明介绍，该标段将产生60万方弃渣，无法回填使用，对弃渣将集中堆放，进行植绿处理，确保不破坏生态；尹晓晖也说TJ2标段将产生弃渣51万方，可利用填方40万方，剩余11万方将进行植绿处理，整个项目将最大限度地做到人性化、标准化、科技化、生态化。
Q
折多山隧道建成后，将带来哪些“红利”？
答
交通“堵点”将消失，交通压力将缓解，更重要的是折多山隧道的打通将带来一路“风景”，助推旅游发展。
一条隧道的贯通，带来的是一条道路的通畅，带来的是一方经济的勃兴，带来的是一个地方的发展。隧道穿折多，带来无限期盼。
效应
●一道『加减题』算出多重效应●
减
减时间、减压力、减事故
“工程完工后，不但使康定到新都桥的时间大大缩短，而且可以避免汽车在堵车时雪山上过夜的尴尬。”州交通运输局建管科负责人刘正德说，雅康高速全线试通车后，折多山隧道工程是内地经康定进藏的一个节点。
折多山隧道将打破川藏线“入关”瓶颈。根据设计，隧道通车后，8分钟左右就可以穿越折多山，少走50公里以上的山路，节约1.5小时以上。
“海拔高、道路窄、坡度陡、冰雪路、暗冰多这些情况所带来的险情随着折多山隧道的修通将消失或者大大缓解。”王洛让说，未来折多山隧道修成后，将显著提高通行车辆的行车安全，事故发生率将大大下降。可以说，折多山隧道就是一条“生命通道”。
交警部门的彭措说，新都桥中队有警员10名，相对于其它路段而言，人员配备较多，但现在维护交通安全的压力真是太大了。折多山隧道建成后，压力减小、人员也就可以相对减少了。
加
打开“关门”百业兴
神奇的光线，无垠的草原，弯弯的小溪，金*的白杨，山峦连绵起伏，藏寨散落其间，牛羊安详吃草……这就是新都桥的日常。这是一幅如诗如画的美卷，在川西高原上美丽绽放，从而赢得了“光与影的世界”“摄影家天堂”的美誉。
但因为折多险隘，一些“仰慕者”只能望而叹止。而折多山隧道一旦建成，“关门”洞开“风景”来。
江西宜春市上高县的邹敬荣是摄影爱好者，每年都要跑川藏线，对新都桥情有独钟，但每次过折多山“爬得很累”。听说折多山要建隧道了，他说以后会带更多的人来拍新都桥。
折多山隧道建成后，沿线交通条件将得到大幅改善，能够加快城乡间的贸易流通，促进沿线第三产业的兴起和资源的进一步开发利用，必将增加农牧民收入、提高农牧民生活水平，是条不折不扣的旅游路、经济路、致富路。
康定市折多塘村村民张布处说：“隧道打通后，肯定来的游客多，我们就可以搞旅游找钱了。”
新都桥镇村民更是“闻风而动”，都在“盘地”建客栈。新都桥二村的多吉说：“要赶紧修建客栈，当隧道通了再修就迟了，人家都把生意做在前头去了。”
据州文化广电和旅游局相关人员介绍，折多山隧道和康新高速的修建，将为甘孜全域旅游插上腾飞的翅膀，使新都桥这个川西旅游环线上的“关节”发挥更大的作用。
从成都*旅行社工作人员李连芳处获悉，*旅行社已经把“成都-新都桥-丹巴川西旅游小环线”作为未来的重点旅游线路推出。
这只是“局部”效应，更多的来自“大局”。我州作为一个藏民族为主的地区，各民族的团结和谐、经济社会的平稳发展对于国家安全、地区稳定具有重要作用。折多山隧道的实施，可以极大改善进出甘孜州周边地区的出行条件，进一步打造川藏经济走廊，通过通道经济促进整个藏区经济社会的快速发展。
展望
●自驾进藏能省十小时●
乐
景观大道真是“爽”
折多山隧道地处“最美景观大道”，由于是隧道内部施工，不会影响公路外部景观。同时，在设计上注意加强隧道内部景观的营造，使内外景观保持协调一致，达到人工与自然的巧妙融合，做到移步换景、一步一景、处处是景。
据州交通部门相关人员介绍，全长90余公里的康定至新都桥高速公路共分两期建设：一期是康定至新都桥高速公路康定过境试验段，目前正在施工；二期是70多公里的榆林新区至新都桥段。项目估算总投资32亿元，计划年建成通车。“全部建成后，成都至新都桥将实现全高速。”
国道线在四川段共有折多山、高尔寺山、剪子弯山、卡子拉山、脱洛拉卡山和海子山6座海拔超过米的高山。目前除折多山隧道在建外，只有卡子拉山无隧道。加上已经通车的高尔寺山隧道、剪子弯山隧道、脱洛拉卡山和海子山隧道（理塘隧道），内地游客经国道线自驾进藏，将少翻五座米以上的大山，节约10小时以上。
折多山隧道、康新高速除了对甘孜州影响巨大，对整个川藏公路沿线，也将带来不小的改变，准备自驾川藏线的驴友们有福了。
问
折多美景尚存否？
折多山是国道线通往西藏的必经之路，站在山顶环视贡嘎群峰，山峦叠嶂，白雪皑皑，十分壮观。走过折多山的人都说：折多山，身体在地狱，眼睛在天堂。而折多山隧道通车，山上的很多风景将消失在车上行人的视线中，折多山垭口的美景将成为另一种体验。“折多山隧道建成后，老路是否废弃而造成折多美景随之消失呢？”河北邯郸市丛台区的骑行客龚方堃发出这样的疑问。
据介绍，5年以后折多山隧道建成通车，会保留原有老路，将移交给康定市加以管理。老国道将作为战备公路加以管理，会继续对路面进行养护。许多自驾游爱好者、骑行的朋友从垭口经过，看风景摄影不受影响。更重要的是，折多山隧道内还有可能预留骑行通道，这也是甘孜州打造全域旅游的一个体现。换言之，折多山旅游环线并不会因此荒废。从康定城到木格措，经红海子再到康定机场或塔公草原、江巴草原的线路也将继续存在，甚至还要有所提高，绝美的风景将一直陪伴在旅行爱好者的身边。除了折多山环线，到子梅垭口和贡嘎雪山周边也将更方便。
综合自康巴传媒，部分图片来源网络
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