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视觉中国
这次事故，坚定了我买意外险的念头。
6月22日17时20分，在蔚来位于上海嘉定区的全球总部，一辆测试车从停车楼三楼冲出坠落，消息很快在大大小小的行业群里传播开来。
作为从业十年的汽车测试工程师，孙工虽然对这项职业抱有危险预期，“测试时，什么都有可能发生”，但得知此事时，他还是感到非常震惊。
在网络流传出的现场照片中，一辆蔚来谍装车翻倒在路面，车顶受损严重到几乎全都凹陷了进去，车身四周散落着被砸碎的白色水泥墙块。
彼时铺天盖地的传闻里，人们的各种猜测与质疑，几乎都围绕着测试车辆坠落的原因。而当车内还有相关工作人员的消息传出，人们的担心也涌向了他们的人身安全。
6月23日晚，蔚来在微博发文证实，本次事故造成两名数字座舱测试人员罹难，其中一名为公司同事，另一名为合作伙伴员工。蔚来表示公司已经成立专门的小组，帮助家属处理善后事宜。
不过官方也强调，“根据对现场情况的分析可以初步确认，这是一起意外事故，与车辆本身没有关系。”
这次突发事件，让90后整车测试工程师王博回想起进入这个行业的开始，那时的他对于即将到来的“三高”工作并无概念。直到他开始频繁出现在高温、高寒、高原环境下进行汽车测试，他才具体地感受到工作里“对人的极大考验”意味着什么。
回到行业本身，究竟汽车测试工程师会在车辆的哪个阶段介入？不同车企的测试标准是否有差别？这群人的工作日常都包括哪些？在某种程度上是否具有一定的危险性？为了回答这些问题，未来汽车日报采访了五位与汽车测试相关的从业者，以下为他们的讲述。
工作的危险系数与车的完成度挂钩
给刚认识的朋友介绍自己的职业时，我都会说是“车手”，而不是“汽车测试员”。有的同事会把自己的职业包装得更高大上一些，说自己是“汽车测试工程师”。
主要原因是，这个职业本身并没有什么含金量，毕竟我们的主要工作就是在各种试车场不停地开车，做各种测试。会开车就能干，工作也比较枯燥，挣得基本上都是辛苦钱。
而这个工作的危险系数也和一辆车的量产完成度挂钩。
通常“骡车”从工厂里生产出来，长达半年甚至一年以上的测试就开始了。“骡车”就是车辆的模型状态，这时底盘的设计完成率已经接近80%，我们要做的就是测试它各个部件的匹配稳定情况。用低于60迈的速度在试车场转圈，然后把底盘的体感做成报告交给对接的工程师。
一天下来，基本上能开多公里，也就是说，除了吃饭上厕所，工作的8个小时都会在车上度过。车子哪里有异响、底盘在过什么路段时出现松散，都要认真检测记录。为了保证数据准确，开车时不能开空调更不能听录音机，很枯燥，一般人受不了。
我记得年有个95后，入职刚干了一天就离职了，他说这比“蹲监狱”还辛苦。其实辛苦和枯燥都不算什么，危险才是干这行最大的考验。
当一辆车快接近量产时，我们就要做各种危险的测试。比如以60迈的速度过弯，就是为了测试车辆在极限状态下的操控情况。我们也被要求戴头盔，因为大概率会撞上轮胎墙。
还有一种是高环跑道测试，这个跑道有一个倾斜角接近60度、长达近1公里的斜坡。进入斜坡后要把速度提高到迈以上，这样才能保证在斜坡最外侧跑道顺畅行驶。
如果这时候车辆出现问题，那么就会直接威胁到驾驶员的生命。做这种测试，公司都会给我们买高昂的保险。因为上高环有强大的离心力，再加上需要在高速跑道上长时间高速行驶，不少驾驶员一下来就上吐下泻，有的人直接没忍住吐在了车里。
不同的车企，流程测试基本上都一样，不过燃油车和电动车的测试会有些不同。比如电动车有一项测试是涉水行驶，水面最深处没过大半个车身，做这种测试我们都要穿绝缘服，因为谁也不知道装在底盘上的电池会不会漏电。
做完这些还不够，量产之前，公司还要对车辆进行极端温度下的测试。比如在最冷的月份，我们去内蒙古等地进行低温极寒测试，当地最低气温能到零下40度。最热的季节，就去新疆做高温测试，当地最高温度能超过50度。
我们管这两个叫渡劫，不光是车，人也跟着一起。因为在极寒、极热的天气下，保暖降温都没用，一般人真的受不了。
不过就算这样，不少人还是抢着去。因为我们基本工资不高，参加这种测试公司都会额外给驾驶员每天发放元的补贴，一般极端测试项目周期大概3个月，加上基本工资，基本上能带6、7万回家。
蔚来的事故一出我就看到了，干这行就是这样，因为你测试的是一辆没有完全成熟的产品，在这个过程中，什么意外都有可能发生。我们能做的只有在开车时集中注意力，努力将个人导致的风险隐患降到最低。但我爸妈昨晚看到后，就一直劝我不要干了。
测试时，什么情况都可能发生
蔚来测试车从高空坠落这件事，当天我就