近一年，国产混动技术呈井喷之势，风头甚至盖住了纯电动车。
其中以吉利雷神智擎Hi·X、比亚迪DM-i、长城柠檬混动DHT动作最快，自然成了网友茶余饭后讨论对比的焦点。
这回，电哥终于在道路实测了帝豪L雷神Hi·X，可以把大伙儿最关心的问题一次说清楚了。
下面，我们就以实际能耗、动态表现入手，对帝豪L雷神Hi·X展开全面分析。
久等了，实测亏电油耗3.5L/km
自上回静态体验后，一直都被人催更实测油耗。
此次道路试驾过程中，全程以山路（大连海滨路）为主，四人满载+空调高档位，使用混动HEV挡位舒适模式驾驶。
先说说小计里程，由于停车怠速拍摄极多，使得平均时速较低，出发时剩余约60km纯电续航，跑山后小计里程平均油耗为2.1L/km。
抛开剩余电量的加持，在km的总行驶里程当中，实际平均能耗为3.5L/km，相比于单日小计里程更具参考价值。
全路况体验，帝豪L雷神Hi·X开起来如何
这是头一回把帝豪L雷神Hi·X开到开放道路中，得先强调一次其突出的账面数据-系统综合功率kW、峰值扭矩N·m。
单独看1.5T发动机，也有kW的最大功率和N·m的峰值扭矩，这样的数据在混动车型中算独一份了。
实际驾驶中，能够自如切换纯电（EV）混动（HEV）模式，我推荐默认混动即可，混动模式进而提供经济（ECO）、舒适（COMFORT）、运动（SPORT）三种模式，在动力响应性上进行一定梯度的区分，懒人直接盲选舒适模式就行。
帝豪L雷神Hi·X在实际行驶过程中，可以分为EV、串联、并联、直驱四种驱动形式。
EV：就是纯电模式，在起步、短途通勤、市区拥堵中非常常见，与纯电动车无异。
串联：就是增程模式，此时发动机只发电，不直接参与驱动，在中低速较为常见，能够收获接近纯电车的体验。
这两种驾驶模式，在低速工况、匀速工况中非常常见，我们在日常的起步、蠕行、跟车当中，大概率会处于这两种驱动形式，此时帝豪L雷神Hi·X是非常安静、舒适的，与纯电动车极为相似。
并联：也就是混动模式，这时发动机、电机共同驱动，在动力需求较强的情况下用到。
直驱：也就是发动机直接驱动，相当于燃油车，常见于高速工况，此时发动机转速处于经济工况，通过3档速比保证经济性，让发动机直接驱动车辆。
若是我们驾驶“凶悍”一些或者上了快速路，甚至高速，此时我们就能够感知到发动机的介入了。
每当有更高维度的动力需求，发动机均会助力输出保证足够的性能表现。因此在30~70km/h这个区间，电驱DHTPro的3个挡位也会灵活切换来应对不同工况，并且随时保证处于经济工作区间。
今天路况以山路居多，帝豪L雷神Hi·X的动力响应性优势体现的还是非常明显的，相比动力输出羸弱的日系混动，要有明显差异。
哦对了，刚刚我有提及混动模式下的三种工作模式，还对应了明显不同的转向手感。
整体上帝豪L雷神Hi·X的转向阻尼颇为紧致，也就是相对“重”一些，喜欢轻盈手感的同学不妨将转向模式调节为“舒适”，转向模式是可以脱离于驾驶模式单独调节的，这点好评。
底盘整体质感延续了转向风格，还是那个词“紧致”，这样的支撑性表现在山路环境中能够随时给我足够的信心。
当然我不是说是类似于运动轿车的硬朗，帝豪L雷神Hi·X悬架支撑性明显还是舒适取向的，只是相对大多数混动车来说要更有韧劲儿。
今天的试驾过程中，由于没有把速度开到km/h以上，因此全程对胎噪、风噪没有明显感知，可以理解为抑制的不错。唯一的噪音源可能就是山路超车过程中的发动机轰鸣了，在中速爬坡中频繁有大脚油超车需求，因此发动机轰鸣传递进车厢也就无法避免。
按照惯例，电哥得想法挑挑毛病，依然是中速区间，3挡DHTPro的挡位切换，偶尔会稍显明显，尤其是突然有强动力需求的时刻，可能会带来轻微的车身闯动，相比于单挡位EHS，这种偶发的闯动更容易让人感知到。
总的来说，一整天的试驾过程，帝豪L雷神Hi·X的动力响应性与燃油经济性表现都非常优秀，担心实际能耗表现的朋友，绝对可以放心。
顺带提一嘴，2个月前电哥在场地进行过零百加速测试，电哥现场实测0-km/h加速成绩为6.64s，看来官方数据无论是油耗还是加速成绩，都是偏保守的。
重点延伸：雷神智擎Hi·X什么来头？
雷神智擎Hi·X，也就是雷神动力品牌专属的混动平台，技术亮点众多，在帝豪L雷神Hi·X身上，三个层面均有非常清晰的体现。
能耗：3.8L的工况亏电油耗、km纯电续航、km满油满电综合续航
性能：实测6.6s破百、3档DHTPro、1.5TD发动机、全速域并联
智能：支持动力域FOTA、自动驾驶辅助
相比于我们熟悉的日系混动，帝豪L雷神Hi·X的3档混动电驱，在结构上属于P1+P2混连，相比于两田的1档E-CVT，能够适应的工况自然要复杂些。
这个复杂，就体现在全速域并联（20km以上就可介入），3个档位在不同速度下能够进行适时切换，保证性能or燃油经济性需求，相比于70km以上方可并联驱动的方案，要灵活得多。
1.5TD涡轮增压发动机，也要比两田的自然吸气发动机在性能上高出不少，其最大功率kW，峰值扭矩N.m。
可以见得，雷神动力是一个非常宽泛的概念，帝豪L雷神Hi·X也好、后续车型也罢，都会针对不同级别车型匹配适宜的混动技术。
补充阅读，外观内饰简要回顾
帝豪L雷神Hi·X的外观肯定是不陌生了，毕竟这个设计与帝豪L并无明显差异，不过细节调整也不少，该有的辨识度是不缺的。
大尺寸的前格栅是最明显的标签，新增了彩色点阵式元素，和狭长的大灯组很是匹配，全新的数字流光车标，看上去确实比较显档次。。
侧面线条还是很流畅的，过渡颇为圆润细腻，比较耐看，17英寸战斧式轮毂搭配的轮胎是佳通的Comfort系列，尺寸是/50R17。
慢充口以及燃油加注口（92号）均位于左侧，前侧为充电口，后侧为燃油加注口。
车身长宽高数据为//mm，轴距为mm，是紧凑级车中很常见的尺寸。
尾部要数贯穿式尾灯最为吸睛，Logo等几处细节点缀也不喧宾夺主。
来到车内，老实说全新的“元气森林”主题内饰，连电哥这样的猛男都有些沦陷了，整体氛围打造的非常清新，十分讨喜。
10.25英寸液晶仪表+12.3英寸中控屏，又保留了该有的科技属性。
特别要说的是全新的吉利银河OS系统，提升尤为明显。
首先是流畅度及UI设计，这是符合当下人使用习惯的审美以及主流Pad该有的流畅度，分辨率为·；其次交互大多在一二级菜单中展开，寻找相应功能或者APP都能简单上手。
不过通过语音直接实现也是没问题的，电哥实际尝试了一些常规功能，也支持连续对话。
无论是常用的空调选项还是较为少用的车内功能键，其实都做了类似于“载入动画”的屏幕效果，观感属实不错。
常规的舒适性配置，对于如今的自主品牌似乎是不用多做担心。
我想特别强调下这套座椅，承托性以及包裹感拿捏的非常适中，乘坐起来在舒适性以及支撑性当中寻求了一个较好的平衡，尤其是前排的舒适性更为突出。
这种感受，与软质材质的大面积覆盖是分不开的，基本上手能碰到的地方都是软的。
可惜就是后排中央隆起还是较为明显，对于中间位置的长时间乘坐有一些影响。
尾箱的储物空间纵深比较可观，因为电瓶后置的原因，左侧被侵占了少许容积，好在影响不大。
实测之后，3.5个油的亏电油耗符合预期吗？
老实说油耗表现比预期要好，尤其是搭配1.5TD发动机的前提下。
从12.98万起的价格出发，帝豪L雷神Hi·X主要竞争对手为丰田的卡罗拉/雷凌双擎、双擎E+，本田凌派混动、比亚迪秦PLUSDM-i等。
两田的HEV混动性能表现一般，并且NVH、配置、甚至售价，以今天的眼光来看已经与自主品牌混动车有明显差距，至于PHEV车型性价比就更低了。
因此，无论从纯电续航里程、性能、驾控感受、配置分布、亏电油耗等各个维度来看，帝豪L雷神Hi·X以及比亚迪秦PLUSDM-i，都要比两田更优秀一些。
在一众混动选手当中，帝豪L雷神Hi·X又凭借1.5TD发动机，在性能表现上有一定优势；与此同时在实际道路测试后，3.5L/km的亏电油耗带来了不少惊喜。
可见雷神智擎3挡混动电驱DHTPro的确有两把刷子，动力油耗两手抓。
结合km的纯电续航，满油满电续航km；实测后3.5个油+6.6s破百的综合表现，就非常加分了。
（图/文/摄：皆电宗泽）